第0718章 高铁出行中的pda（第1 / 3页）

里根虽然属于共_和党，但他在加州当了两任州长，家也落在了那里，而且再有两年的时间，就要从总统的宝座上退下来了，其自然会考虑到给养老的地方留下一笔政_治资产，只不过不好宣之于口罢了，唐焕也不适合在属于民_主党的杰瑞·布朗面前说的太直白。

杰瑞·布朗那可是政坛老手，当即闻琴声知雅意。他脸色一阵轻松地说道：“那就只剩下共_和党控制的国会参议院了。”

“能否继续控制下去，还不一定呢。”唐焕玩味地轻轻一笑。

这也是唐焕选择杰瑞·布朗做为加州高铁的合作伙伴的主要原因，其不但“一门两州长”，在加州人脉深厚，并且于任上便对加州高铁项目表现出了极大的兴趣，还是资深的民_主党成员。

要知道，虽然现任的加州州长乔治·多克梅吉安、美国总统里根都是共_和党人，并且共_和党目前控制着美国国会的参议院，但加州的参议院和众议院，从1970年代开始，便被民_主党把持着，至于美国国会的众议院，则时间更为长久，从1950年代中期便开始了。

如果美国国会众议院的议长，和美国总统属于不同的党派，那么众议院议长就是美国国会中的反对党领袖，并且因为地位显赫，进而和美国总统成为政坛对手的过程里，戏码精彩纷呈。

现在的美国国会众议院议长，民_主党出身的托尔·奥尼尔，和美国总统里根的关系便是这样。他在美国国内的知名度和风头，完全可以和里根媲美。

杰瑞·布朗屈就加州高铁管理局主席，正好可以利用民_主党的这些资源，让建设法案更为顺利的通过。

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不过，当加州高铁项目赶了上今年的美国中期选举，并成为共_和党和民_主党掐架的一个筹码后，味道就开始变了，逐渐沦为“为了反对而反对”，再说这个项目如何利国利民就没用了，决出胜负的唯一办法就是相互出牌，直到对方无牌可打，低头认输。

“据我了解，你的继任者——乔治·多克梅吉安，是一名态度温和的共_和党保守_派，并且有意连任加州州长这一职位。可在环顾四周都是民_主党人的情况下，他在州长的位置上，不得不小心翼翼。”

唐焕沉吟道：“受里根经济学的影响，加州的失业率曾经高达11.2%，也就是这两年经济复苏、进入新的一轮增长期了，情况才没有恶化下去。加州高铁项目启动后，固然会由于冲击原来的经济体系而造成一些失业，但项目开工以及投入使用后，会制造更多的就业机会，他不会不明白这一点。”

“加州高铁建成后，乔治·多克梅吉安这位现任州长也会理所当然地分到一些功劳。”杰瑞·布朗点了点头，“真正难以预料的攻防阵地，还是决定联邦拨款的国会和联邦政_府，这就要看今年的中期选举结果了。对了，你和白宫过从甚密，里根总统对此流露出什么态度了么？”

“不会反对就是了。”唐焕含糊地回答道。

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……

长期以来，在共_和党和民_主党轮流坐庄的美国政_治大格局里，唐焕一系的政治献金分配方向，始终维持于百分之四十多到百分之五十多的两头下注比例——谁给的好处大，谁就能收得多。

现在唐焕直接了当地点明其中的玄妙，杰瑞·布朗自然只能点头认可首富先生的实力，但他还是保守地建议道：“无论如何，这场党争里存在的变数，不容轻视。”

加州高铁主要冲击的利益方是民航业和公路运输业，以及相关联的制造商们，而共_和党向来和此类传统资本家关系密切，因此自然而然地成为了反对浪潮的代言人。